W siedmioosobowym Volkswagenie Touranie koła zapasowego często nie ma w miejscu, którego kierowca spodziewa się po podniesieniu podłogi bagażnika. Wyjaśniam, gdzie sprawdzić wyposażenie, dlaczego trzeci rząd siedzeń zmienia układ schowków oraz co zrobić, jeśli samochód ma tylko zestaw naprawczy.
Najważniejsze informacje o kole zapasowym w Touranie
- Większość wersji 7-osobowych nie ma fabrycznego koła zapasowego.
- Najpierw sprawdź wnękę pod podłogą bagażnika oraz boczny schowek po lewej stronie.
- W miejscu koła może znajdować się kompresor i uszczelniacz.
- Trzeci rząd siedzeń zajmuje przestrzeń, która w wersjach 5-osobowych może służyć do przechowywania koła.
- Przed zakupem zamiennika trzeba sprawdzić rozmiar felgi, rozstaw śrub i miejsce montażu.
Gdzie faktycznie szukać koła zapasowego
W pierwszej kolejności otwórz klapę bagażnika i podnieś wykładzinę podłogi. W niektórych Touranach znajduje się tam centralna wnęka z mocowaniem i nakrętką, ale w wersji siedmioosobowej częściej zobaczysz piankowy wkład z kompresorem, uszczelniaczem i narzędziami.
Sprawdź także schowek po lewej stronie bagażnika. Może znajdować się tam podnośnik, klucz do kół, ucho holownicze albo elementy zestawu naprawczego. Sama obecność podnośnika nie oznacza jeszcze, że samochód ma koło zapasowe.
| Co widzisz po podniesieniu podłogi | Co to najczęściej oznacza | Co zrobić |
|---|---|---|
| Koło przykręcone centralną nakrętką | Samochód ma dojazdówkę lub koło pełnowymiarowe | Sprawdź ciśnienie i stan opony |
| Piankowy wkład z kompresorem | Fabrycznie zastosowano zestaw naprawczy | Skontroluj datę ważności uszczelniacza |
| Pusta wnęka lub brak mocowania | Koło mogło zostać wyjęte albo auto go nie miało | Zweryfikuj wyposażenie po numerze VIN |
Dlaczego siedem miejsc często oznacza brak koła
W Touranie dwa dodatkowe fotele chowają się w podłodze bagażnika. Mechanizm składania siedzeń, ich mocowania i elementy konstrukcyjne zajmują przestrzeń, która w odmianie pięcioosobowej może pomieścić koło. To główny powód, dla którego wersja 7-osobowa ma ograniczone możliwości przewożenia zapasu.
Nie oznacza to jednak, że każdy Touran z siedmioma miejscami wygląda identycznie. Znaczenie ma generacja, rynek, rok produkcji, wersja wyposażenia oraz to, czy poprzedni właściciel nie zmienił wyposażenia. Dlatego nie polecam kupowania koła wyłącznie na podstawie liczby miejsc w dowodzie rejestracyjnym.
W materiałach Volkswagena koło zapasowe bywało dostępne jako wyposażenie dodatkowe, ale przy trzecim rzędzie siedzeń często obowiązywało ograniczenie konfiguracji. W praktyce używany egzemplarz może mieć zestaw naprawczy zamiast koła, nawet jeśli w ogłoszeniu sprzedający ogólnie wymienił podnośnik i klucz do kół.
Jak sprawdzić wyposażenie krok po kroku
- Zaparkuj samochód na równej nawierzchni i zaciągnij hamulec postojowy.
- Wyjmij bagaż z podłogi oraz podnieś pokrywę wnęki.
- Poszukaj koła, centralnego mocowania albo piankowego uchwytu z kompresorem.
- Otwórz boczny schowek po lewej stronie i sprawdź, czy znajduje się tam podnośnik oraz klucz.
- Odczytaj instrukcję obsługi właściwą dla konkretnego rocznika lub zweryfikuj wyposażenie po numerze VIN.
Jeżeli znajdziesz wyłącznie butelkę z uszczelniaczem, sprawdź jej termin przydatności. Preparat po kilku latach może stracić właściwości, a kierowca dowiaduje się o tym zwykle dopiero przy przebiciu. Kompresor powinien też zostać przetestowany, choćby przez kilka sekund po podłączeniu do gniazda 12 V.
Co zrobić, gdy Touran nie ma koła zapasowego
Fabryczny zestaw naprawczy wystarczy przy niewielkim przebiciu bieżnika, które pozwala wtłoczyć uszczelniacz przez zawór. Nie pomoże przy rozciętej ścianie bocznej, rozerwaniu opony, uszkodzonej feldze ani przy oponie zsuniętej z obręczy. W takich sytuacjach pozostaje pomoc drogowa albo wymiana koła.
Jeśli często jeździsz poza miastem, z dziećmi albo pokonujesz długie trasy, sam kompresor nie jest dla mnie wystarczającym zabezpieczeniem. Najpraktyczniejszym rozwiązaniem bywa dojazdówka wożona w bagażniku, choć trzeba pogodzić się z utratą części przestrzeni i trudniejszym dostępem do trzeciego rzędu siedzeń.
Po użyciu uszczelniacza należy traktować naprawę jako tymczasową. Opona powinna trafić do serwisu, a kierowca musi stosować się do ograniczeń podanych na opakowaniu i w instrukcji. Nie należy zakładać, że można normalnie jechać dalej tylko dlatego, że ciśnienie chwilowo wróciło do prawidłowego poziomu.
Jak dobrać właściwe koło i ile to kosztuje
Nie kupuj pierwszej lepszej dojazdówki z oznaczeniem VW. Trzeba sprawdzić rozstaw śrub 5x112, średnicę otworu centralnego, odsadzenie felgi, średnicę koła oraz prześwit przy zacisku hamulcowym. Ostateczne parametry powinny wynikać z instrukcji, naklejki wyposażenia lub katalogu części dla konkretnego numeru VIN.
Orientacyjne ceny w Polsce są bardzo różne. Używana dojazdówka może kosztować około 150-350 zł, nowa sztuka zwykle około 500-800 zł, a komplet z podnośnikiem, kluczem i mocowaniem może przekroczyć 800 zł. Koło pełnowymiarowe zajmuje więcej miejsca, ale pozwala kontynuować jazdę bez typowych ograniczeń dojazdówki.
| Rozwiązanie | Zaleta | Ograniczenie |
|---|---|---|
| Zestaw naprawczy | Mały i lekki | Nie działa przy poważnym uszkodzeniu opony |
| Koło dojazdowe | Pozwala szybko ruszyć w dalszą drogę | Zwykle obowiązuje limit prędkości, często 80 km/h |
| Koło pełnowymiarowe | Najbardziej uniwersalne po przebiciu | Zabiera dużo miejsca w bagażniku |
Zanim ruszysz w trasę siedmioosobowym Touranem
Najlepiej sprawdzić wyposażenie w spokojnych warunkach, a nie na poboczu podczas deszczu. Podnieś podłogę, przetestuj kompresor, obejrzyj datę uszczelniacza i upewnij się, że masz klucz pasujący do śrub oraz sprawny podnośnik.
Jeżeli w aucie nie ma koła, decyzja o zakupie dojazdówki zależy od sposobu użytkowania. Przy miejskiej eksploatacji zestaw naprawczy może wystarczyć, ale podczas wakacyjnego wyjazdu lub pracy na długich trasach pełne zabezpieczenie w postaci koła i narzędzi daje znacznie większy spokój. Najważniejsze jest jednak dopasowanie elementów do konkretnego Tourana, a nie samo znalezienie koła pasującego wizualnie do felgi.
