Przebita opona w dużym vanie potrafi zaskoczyć, szczególnie gdy koło zapasowe nie leży w bagażniku, lecz pod podłogą auta. W Peugeot Boxerze opuszcza się je za pomocą mechanizmu z linką, dlatego wyjaśniam, jak zdjąć koło zapasowe Peugeot Boxer, jak przygotować narzędzia, bezpiecznie odblokować uchwyt oraz co zrobić, gdy zapieczony mechanizm nie chce się obracać.
Koło zapasowe Boxera opuszcza się spod tylnego zderzaka
- Lokalizacja: koło znajduje się zwykle pod tylną częścią nadwozia, po prawej stronie.
- Narzędzia: potrzebujesz fabrycznej nasadki przedłużającej, klucza do kół i drążka.
- Kierunek: obracanie mechanizmu w lewo opuszcza koło, a w prawo podnosi je pod podłogę.
- Bezpieczeństwo: samochód musi stać na twardym, równym podłożu, a osoby postronne powinny odejść od auta.
- Po wymianie: uszkodzone koło trzeba ponownie zamocować pod samochodem, aby nie pozostał luźny wspornik.
Najpierw znajdź właściwy mechanizm i przygotuj narzędzia
W większości Peugeotów Boxer koło zapasowe jest umieszczone pod tylnym zderzakiem, po prawej stronie. Nie szukaj go więc w przestrzeni ładunkowej. Pod autem zobaczysz śrubę lub gniazdo mechanizmu opuszczania, które steruje wciągarką z linką.
Do obsługi używa się elementów fabrycznego zestawu. Zwykle są to nasadka przedłużająca, klucz do demontażu kół oraz drążek. Przed rozpoczęciem dobrze jest założyć rękawice, wziąć latarkę i położyć pod samochodem matę lub kawałek kartonu. W praktyce właśnie brud, sól drogowa i słaba widoczność utrudniają tę czynność bardziej niż sama konstrukcja.
Jeśli pod autem nie ma koła ani mechanizmu, możliwe, że dany Boxer ma zestaw naprawczy zamiast pełnowymiarowego zapasu albo został przebudowany przez producenta zabudowy. W takiej sytuacji warto sprawdzić schowki i instrukcję przypisaną do konkretnego rocznika.
Jak opuścić koło krok po kroku
Zanim dotkniesz klucza, zjedź w bezpieczne miejsce, włącz światła awaryjne, zaciągnij hamulec postojowy i wybierz bieg lub pozycję „P”. Na drodze ustaw trójkąt ostrzegawczy zgodnie z warunkami i przepisami. Nie zaczynaj pracy na miękkim poboczu, jeśli możesz bezpiecznie przestawić samochód.
- Zabezpiecz auto. Wyłącz silnik i, jeśli masz klin, podłóż go pod koło znajdujące się po przekątnej względem zmienianego.
- Złóż narzędzia. Połącz nasadkę, klucz do kół i drążek zgodnie z konstrukcją zestawu.
- Włóż narzędzie w śrubę pod tylnym zderzakiem. Gniazdo znajduje się zazwyczaj po prawej stronie auta.
- Obracaj w lewo. Mechanizm zacznie rozwijać linkę i opuszczać kosz z kołem. Kręć do momentu, aż koło oprze się na ziemi, a linka będzie całkowicie luźna.
- Zwolnij mocowanie. Przy feldze stalowej zwykle trzeba odkręcić uchwyt, a potem wyjąć wspornik przez otwór w feldze.
- Wyciągnij koło spod auta. Nie ciągnij za samą linkę. Chwyć obręcz lub oponę i wysuń koło na bok.
W wersjach z felgami aluminiowymi mocowanie może mieć dodatkowe elementy, między innymi śruby wspornika. Jeśli koło nie chce się oddzielić po całkowitym opuszczeniu, nie szarp za kosz ani za przewód. Sprawdź, czy nie pozostała śruba lub blokada, ponieważ rozwiązanie może różnić się między rocznikami i wyposażeniem.
Co zrobić, gdy koło zapasowe nie chce się opuścić
Najczęstszym problemem jest zapieczony mechanizm wciągarki. Element pracuje pod autem i przez lata ma kontakt z wodą, błotem oraz solą. Objawem bywa brak obrotu klucza, obracanie bez opuszczania koła albo zatrzymanie po kilku obrotach.
Najpierw oczyść gniazdo i widoczną część mechanizmu szczotką. Możesz użyć preparatu penetrującego, odczekać kilka minut i spróbować poruszyć kluczem krótkimi ruchami w obie strony. Nie używaj klucza udarowego ani długiej rury jako przedłużki, bo łatwo uszkodzić gniazdo, przekładnię lub linkę.
Jeżeli linka jest napięta, postukaj delikatnie w metalowy kosz, ale nie w samą felgę i nie w przewody hamulcowe. Gdy mechanizm nadal stoi, rozsądniejsza będzie pomoc drogowa lub warsztat. Cięcie linki może uwolnić koło, ale pozostawi niesprawny uchwyt i problem z jego późniejszym zamocowaniem.
Wymiana koła bez niepotrzebnego ryzyka
Po wyjęciu zapasu poluzuj śruby uszkodzonego koła, zanim uniesiesz samochód. Podnośnik ustaw wyłącznie w przewidzianym punkcie, na stabilnym podłożu. Nigdy nie wchodź pod Boxera opierającego się tylko na podnośniku. Jeśli musisz znaleźć się pod autem, potrzebne są odpowiednie podpory, a nie przypadkowy klocek czy lewarek hydrauliczny.
Po zdjęciu koła oczyść powierzchnie styku piasty i obręczy. Załóż zapas, wkręć śruby ręką, a potem wstępnie dokręć je krzyżowo. Po opuszczeniu auta dokręć śruby momentem podanym dla konkretnej wersji w instrukcji lub sprawdź go w warsztacie. Nie smaruj gwintów, jeśli producent tego nie przewidział, ponieważ zmienia to warunki dokręcania.
W instrukcjach Boxera podaje się, aby opona podczas zdejmowania znajdowała się około 2-3 cm nad podłożem. Jeżeli jest mocno zniszczona albo zeszła z obręczy, można podnieść ją wyżej, ale nie należy wysuwać podnośnika do skrajnego położenia.
Po wymianie sprawdź ciśnienie w założonym kole. Jeśli samochód ma system monitorowania ciśnienia, kontrolka może wymagać ponownej inicjalizacji. Dojazdowe koło zapasowe, jeśli występuje w danej wersji, ma ograniczenia prędkości i powinno być traktowane jako rozwiązanie tymczasowe.
Różnice między rocznikami i konfiguracjami Boxera
Podstawowy schemat jest podobny w wielu Boxerach, ale nie każdy egzemplarz ma identyczny uchwyt. Różnice mogą dotyczyć rodzaju nasadki, sposobu blokowania wspornika oraz felgi stalowej lub aluminiowej. Dlatego przed użyciem siły porównuję układ pod autem z rysunkiem w instrukcji dla konkretnego rocznika.
| Objaw | Możliwa przyczyna | Rozsądne działanie |
|---|---|---|
| Klucz nie wchodzi w gniazdo | Brud, korozja lub niewłaściwa nasadka | Oczyścić gniazdo i użyć narzędzia z fabrycznego zestawu |
| Koło nie opuszcza się mimo obrotu | Zablokowana przekładnia lub uszkodzona linka | Przerwać próby i skorzystać z pomocy warsztatu |
| Koło dotyka ziemi, ale nie można go wyjąć | Wciąż zapięty wspornik albo dodatkowa blokada | Sprawdzić uchwyt, wspornik i śruby mocujące |
| Brak koła pod autem | Zestaw naprawczy, zabudowa specjalna albo wcześniejszy demontaż | Sprawdzić wyposażenie i dokumentację pojazdu |
W kamperach, lawetach i innych zabudowach fabryczny kosz mógł zostać przesunięty lub usunięty. W takim przypadku nie kieruj się wyłącznie położeniem z typowego furgonu. Najważniejszy jest konkretny układ Twojego samochodu, a nie sam rocznik zapisany w dowodzie.
Po zdjęciu Boxera zostaw mechanizm gotowy na następną awarię
Uszkodzone koło włóż z powrotem pod samochód tak szybko, jak to możliwe. Zaczep wspornik o felgę, podnieś koło obracając mechanizm w prawo i sprawdź, czy przylega poziomo do podłogi. Linka powinna być całkowicie nawinięta, a koło nie może luźno poruszać się w koszu.
Przy okazji obejrzyj ciśnienie w zapasie, stan linki i korozję uchwytu. Ja traktuję tę krótką kontrolę jako część wymiany koła, bo zapas, którego nie da się opuścić podczas awarii, jest w praktyce tylko ciężarem. Po wszystkim schowaj narzędzia na miejsce, a naprawę opony i końcową kontrolę dokręcenia zleć jak najszybciej warsztatowi.
