Awaria opony w Citroënie Berlingo nie musi oznaczać oczekiwania na pomoc drogową. W większości wersji koło zapasowe znajduje się pod tylną częścią nadwozia, w opuszczanym koszu, dlatego trzeba najpierw zwolnić jego mocowanie, a dopiero później wyjąć koło. Poniżej pokazuję bezpieczną procedurę, różnice między generacjami oraz sytuacje, w których zwykłe opuszczenie kosza może nie wystarczyć.
Najważniejsze informacje przed opuszczeniem kosza
- Koło zapasowe zwykle znajduje się pod samochodem, za tylną osią.
- Do opuszczenia kosza potrzebny jest fabryczny klucz do kół albo narzędzie przewidziane w zestawie.
- Samochód trzeba zatrzymać na twardym, równym podłożu, z zaciągniętym hamulcem postojowym.
- Wersje z hakiem holowniczym mogą wymagać uniesienia tyłu auta w odpowiednim punkcie podparcia.
- Przed jazdą sprawdź ciśnienie w zapasowym kole i ograniczenia zapisane na jego boku.
Gdzie znajduje się koło zapasowe w Citroënie Berlingo
W starszych i nowszych odmianach Berlingo koło zapasowe najczęściej jest umieszczone na zewnątrz, pod podłogą samochodu. Trzyma je metalowy kosz opuszczany za pomocą śruby dostępnej od tyłu auta. W zależności od wersji będzie to klapa bagażnika albo tylne drzwi skrzydłowe.
Nie każdy egzemplarz ma jednak pełnowymiarowe koło. Część samochodów wyposażono tylko w zestaw naprawczy z kompresorem, a w niektórych wersjach miejsce na koło zajmuje dodatkowe wyposażenie. Jeśli pod samochodem nie widać kosza, zajrzyj do instrukcji obsługi i sprawdź schowek pod przednim siedzeniem lub w tylnej części kabiny.
Największa różnica między generacjami nie dotyczy samej zasady działania, lecz dostępu do narzędzi i kształtu mocowania. Dlatego przed użyciem siły dobrze upewnić się, czy obracasz właściwą śrubę, a nie element haka albo osłony podwozia.
Jak bezpiecznie opuścić kosz z kołem
Ja zaczynam od zabezpieczenia miejsca, bo wymiana koła przy poboczu jest bardziej ryzykowna niż sama obsługa kosza. Włącz światła awaryjne, ustaw trójkąt ostrzegawczy, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz silnik. Przy manualnej skrzyni wybierz pierwszy bieg lub bieg wsteczny, a przy automatycznej ustaw pozycję P.
- Otwórz tylne drzwi lub klapę bagażnika, aby uzyskać dostęp do śruby mocującej kosz.
- Znajdź śrubę w progu tylnych drzwi, zwykle w centralnej części tylnego pasa.
- Włóż klucz do kół i obracaj go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
- Opuszczaj kosz aż do chwili, gdy koło znajdzie się na podłożu i będzie można zwolnić hak.
- Odczep kosz z zaczepu, wysuń go spod auta i połóż koło obok uszkodzonego.
Nie próbuj wyciągać koła, gdy kosz jest jeszcze naprężony. Najpierw trzeba go całkowicie lub prawie całkowicie opuścić, ponieważ inaczej metalowy uchwyt może zablokować się o oponę. W starszym Berlingo czasem trzeba lekko poruszyć koszem na boki, zwłaszcza gdy śruba i hak są zabrudzone albo skorodowane.
Przeczytaj również: Gdzie jest sterownik centralnego zamka Seat Alhambra? Oto odpowiedź!
Co zrobić, gdy kosz nie chce się opuścić
Najczęstszą przyczyną jest zapieczona śruba, brud w mechanizmie albo rdza na haku. Nie używaj przedłużki z przypadkowej rury, bo można uszkodzić łeb śruby lub mechanizm opuszczania. Lepiej oczyścić dostępne miejsce, zastosować preparat penetrujący i odczekać kilka minut.
Jeżeli klucz obraca się, ale kosz nie schodzi, mechanizm może być uszkodzony lub zerwany. W takiej sytuacji nie wchodź pod samochód bez dodatkowego podparcia. Bezpieczniejszym rozwiązaniem jest pomoc warsztatu albo assistance, szczególnie gdy auto stoi na ruchliwym poboczu.
Wersje z hakiem holowniczym wymagają dodatkowej ostrożności
Hak holowniczy może ograniczać miejsce potrzebne do wysunięcia koła spod samochodu. W instrukcjach wielu wersji Berlingo przewidziano wtedy uniesienie tylnej części auta podnośnikiem, ale wyłącznie w oznaczonym punkcie podparcia.
Podnośnik ustaw na stabilnym, równym podłożu i używaj go tylko do uzyskania przestrzeni potrzebnej do wyjęcia koła. Nie wsuwaj się pod samochód podpartym wyłącznie na podnośniku autem. Jeśli koło trzeba wyjąć na pochyłości, miękkim poboczu lub przy pełnym obciążeniu przestrzeni ładunkowej, rozsądniej wezwać pomoc.
W praktyce właśnie hak i ciężki ładunek są powodem, dla którego prosta czynność może się nagle skomplikować. Jeżeli kosz opuszcza się prawidłowo, ale koło nie przechodzi między podłożem a hakiem, nie szarp nim na siłę. Najpierw zwiększ prześwit zgodnie z punktami podparcia wskazanymi dla danej wersji.
Co sprawdzić przed założeniem koła zapasowego
Po wyjęciu koła nie zakładaj go od razu. Sprawdź, czy ma odpowiedni rozmiar, czy bieżnik nie jest popękany i czy zawór nie przepuszcza powietrza. Koło przechowywane pod autem jest narażone na wilgoć, sól drogową i zabrudzenia, dlatego jego stan może być gorszy, niż sugeruje sam wygląd felgi.
| Element | Co sprawdzić | Dlaczego to ważne |
|---|---|---|
| Ciśnienie | Porównaj z wartością na etykiecie lub w instrukcji | Zbyt niskie ciśnienie pogarsza stabilność auta |
| Rozmiar koła | Sprawdź oznaczenie opony i felgi | Nie każda dojazdówka pasuje na każdą oś |
| Stan opony | Obejrzyj boki, bieżnik i zawór | Stara lub uszkodzona guma może nie nadawać się do jazdy |
| Śruby | Upewnij się, że pasują do felgi | Felga stalowa i aluminiowa mogą wymagać innego mocowania |
Jeśli koło jest dojazdowe, potraktuj je jako rozwiązanie tymczasowe. Ograniczenie prędkości znajduje się zwykle na jego boku, często wynosi 80 km/h, ale zawsze decyduje oznaczenie konkretnej opony. Po wymianie warto możliwie szybko naprawić właściwe koło i wrócić do kompletu opon o zalecanym rozmiarze.
Jak odłożyć koło z powrotem pod samochód
Po wymianie nie zostawiaj pustego kosza ani koła w bagażniku. Umieść koło w koszu tak, aby stabilnie leżało i nie ocierało o elementy podwozia. Następnie zaczep kosz o hak i dokręcaj śrubę kluczem do kół, aż mocowanie będzie wyraźnie napięte.
Nie dokręcaj mechanizmu z całej siły. Kosz powinien trzymać koło bez luzu, ale nadmierne dokręcenie może utrudnić kolejne opuszczanie albo uszkodzić gwint. Po przejechaniu kilku kilometrów dobrze zatrzymać się w bezpiecznym miejscu i sprawdzić, czy pod samochodem nie pojawił się luz lub metaliczne stukanie.
Po założeniu koła sprawdź również dokręcenie śrub. Ostateczne dokręcenie najlepiej wykonać kluczem dynamometrycznym według wartości podanej dla konkretnego Berlingo, ponieważ różne felgi i generacje mogą mieć inne zalecenia.
Jedna krótka kontrola może oszczędzić problemu przy następnej awarii
Po zakończeniu pracy warto raz, na spokojnie, opuścić kosz i sprawdzić, czy klucz pasuje do śruby. Taka próba zajmuje kilka minut, a pozwala wykryć zapieczony mechanizm, brak narzędzia albo zbyt niskie ciśnienie w kole zapasowym, zanim problem pojawi się w trasie.
Najważniejsza zasada jest prosta: w Citroënie Berlingo najpierw opuszczasz kosz od tyłu auta, potem odczepiasz go z haka i dopiero wtedy wyjmujesz koło. Jeśli mocowanie jest zablokowane, samochód stoi niestabilnie albo przeszkadza hak holowniczy, bezpieczeństwo ma pierwszeństwo przed samodzielną naprawą.
